1958 Ferrari 250 LWB California #1057 No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 1057 GT · Certifiée par Ferrari Classiche · Restauration de très haut niveau, par les meilleurs artisans italiens · Douzième exemplaire produit, historique connu · Un des plus beaux cabriolets de l’Histoire de l’Automobile · Sans réserve En décembre 1958, l'importateur Ferrari aux États-Unis, Luigi Chinetti, reçoit dans son magasin de New-York cette splendide Ferrari 250 GT Spyder California. Une véritable nouveauté puisque la production n'a démarré que quelques mois plus tôt et, pour Chinetti, une satisfaction puisqu'il s'agit d'un modèle que, avec John von Neumann (pilote Ferrari californien), il a réclamé au constructeur de Maranello. Et c'est lui qui a imaginé l'appellation "California". D'ailleurs, la voiture qui arrive chez lui est le douzième exemplaire produit, prototype compris. Elle ne tarde pas à être vendue à un premier acheteur new-yorkais, Robert Gumper, qui va la conserver une décennie avant de traverser le pays en 1970 pour rejoindre son deuxième propriétaire, Robert Ramlose, en Californie. A partir de 1974, la voiture est entreposée avant d'être achetée par un amateur australien qui la garde jusqu'en 1988. Elle est ensuite exportée en Allemagne où elle connaît quatre propriétaires successifs et, en 2003, est vendue à un collectionneur français qui la fait immatriculer en Angleterre. C'est en 2011 que l'actuel propriétaire en fait l'acquisition, par l'intermédiaire de Lukas Hüni. Il est alors estimé que cette 250 GT Spyder, qui se présente de teinte rouge avec intérieur noir, a été restaurée au moins deux fois par le passé. Comme son état n'est pas exempt de reproches, son nouveau propriétaire décide une remise en état complète, avec mise à nu de la carrosserie. Il confie la responsabilité du projet aux meilleurs artisans italiens situés autour de Modène : Toni Auto, atelier situé juste en face de l'ancienne entrée de Ferrari (via Abertone Inferiore à Maranello) et fondé en 1975 par le regretté Franco Toni, ancien mécanicien au département course de Ferrari. Son fils a pris la relève et la famille met aujourd'hui son expérience au service des plus grands collectionneurs de Ferrari. L'ensemble châssis/carrosserie est envoyé à l'atelier Brandoli, entreprise familiale ouverte en 1980 par Egidio Brandoli, ancien responsable de la section restauration chez Scaglietti. La coque est soigneusement débarrassée de sa peinture et laisse place à un ensemble très bien préservé pour une voiture de plus de 50 ans. Les rares défauts trouvés à l'arrière sont rectifiés dans les règles de l'art et les panneaux sont ajustés pour présenter un parfait alignement, comme il sied à une voiture de ce niveau. Elle est ensuite envoyée à la Carrozzeria Cremonini, à Lesignana dans les faubourgs de Modène, pour recevoir sa peinture en plusieurs étapes qui s'achèvent par une finition à la main. La teinte d'origine n'étant pas connue, le propriétaire choisit le "“Canna di Fucile”, code 106-E-8, qui se révèlera un excellent choix pour souligner la ligne élégante de la voiture. La réfection de l'aménagement intérieur est confié à Luppi Tappezzeria, à Modène ; les baquets incorrects qui équipent la voiture sont remplacés par des sièges de la bonne spécification à dossiers inclinables et la sellerie est entièrement refaite en cuir Connolly beige, code VM3218, avec moquette assortie. Le volant Nardi est refait chez le fabricant, une capote neuve est réalisée et tous les instruments, accessoires et appareils électriques sont contrôlés et remis en état quand nécessaire. Du côté du moteur, il apparaît que le numéro d'origine a été effacé, ce qui suppose un remplacement. Un bloc neuf est donc coulé par Ferrari Classiche et frappé par l'usine du numéro de châssis de la voiture, avant d'être remonté avec le maximum de pièces d'origine vérifiées et refaites, à l'exception des chemises et pistons, remplacés par des neufs. La dernière phase de la restauration est effectuée chez Toni Auto où, après installation du faisceau électrique et ultimes vérifications, les fluides sont versés dans la mécanique et le moteur est mis en route, prenant vie dans l'émotion de ceux qui en ont assuré la restauration. Cette voiture a fait l'objet d'une certification Ferrari Classiche et, en plus de différents documents historiques, est accompagnée d'un livre illustré de photos, qui présente le détail de son histoire et de sa restauration. Son état impeccable correspond aux exigences de Staffan Wittmark qui est particulièrement sensible au design et qui bénéficie de par ses activités professionnelles, d'un regard esthétique particulièrement acéré. Dans son élégante teinte gris canon de fusil, cet exemplaire rend un magnifique hommage à ce modèle qui fait partie des plus mythiques d