Description
1968 Porsche 911 2.0 SWB No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 11825411 • Rare version "châssis court" • Belle restauration avec améliorations mécaniques • Superbe présentation dans sa teinte "Blutorange" d'origine • Sans réserve Cette voiture était déjà revêtue de cette belle couleur "Blutorange" (code 6809B) lors de sa livraison neuve, en Italie, comme en témoigne sa fiche de fabrication Porsche. Dans les années 2000, elle appartenait à un amateur hollandais avant d'être vendue en 2006 en Allemagne. Elle y a été restaurée par le préparateur Irmgartz Motorsport, de Neuwied, qui a apporté quelques modifications orientées vers un plus grand plaisir de conduite, comme un rapport de pont plus court, un moteur plus puissant que celui d'origine, et des amortisseurs Koni plus fermes. C'est par le spécialiste bien connu Stentenbach Classics qu'elle a été vendue en 2016 à Staffan Wittmark, son actuel propriétaire suédois qui affectionne le "Blutorange" pour les 911 avant 1970. Cette voiture, qui correspond à la dernière année des 911 "châssis court", semble avoir très peu roulé depuis sa remise en état. La carrosserie est très belle sur ses quatre jantes Fuchs de 15 pouces, et le compartiment avant comporte sa trousse à outils, une jante de secours ATS plus moderne et un coupe-batterie. Le compartiment moteur offre une belle présentation et permet de remarquer les deux carburateurs Weber triple corps qui assurent l'alimentation du 6-cylindres à plat refroidi par air. L'intérieur a été entièrement refait avec des sièges en similicuir et tissus "Pepita" pied-de-poule, des moquettes neuves et un ciel de toit noir. De belle facture, ce beau coupé présente l'attrait des toutes premières 911, dans une configuration légèrement modifiée pour des sensations de conduite encore plus grisantes. Swedish title Chassis no. 11825411 • Rare short-wheelbase version • Well restored, with mechanical improvements • Superbly presented in its original colour of ‘Blutorange’ • No reserve This car was already finished in the lovely shade of ‘Blutorange’ (code 6809B) when it was supplied new in Italy, as its build card from Porsche shows. In the 2000s, it was owned by a Dutch enthusiast before being sold in Germany in 2006. There, the car was restored by the tuning firm Irmgartz Motorsport, in Neuwied, who made various improvements to make it more enjoyable to drive, including a shorter final drive ratio, an uprated engine and firmer Koni shock absorbers. In 2016, it was sold by the well-known specialist Stentenbach Classics to Staffan Wittmark, its current Swedish owner, who has a liking for the ‘Blutorange’ colour on pre-1970 911s. This car, from the final year of 911 short-wheelbase production, appears to have been little used since it was restored. Sitting on 15-inch Fuchs alloys all-round, the bodywork is very handsome, and the front compartment is home to the tool kit, a more modern ATS spare wheel and a battery cut-out switch. Inside the attractively presented engine compartment, the twin triple-barrel Weber carburettors which feed the air-cooled flat-six can be seen. The interior has been completely restored, with seats in leatherette and houndstooth cloth, new carpets and a black headlining. Well presented, this good-looking coupé offers the appeal of the very first 911s, with a slightly modified specification to make it all the more exhilarating to drive.
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1968 Porsche 911 2.0 SWB No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 11825411 • Rare version "châssis court" • Belle restauration avec améliorations mécaniques • Superbe présentation dans sa teinte "Blutorange" d'origine • Sans réserve Cette voiture était déjà revêtue de cette belle couleur "Blutorange" (code 6809B) lors de sa livraison neuve, en Italie, comme en témoigne sa fiche de fabrication Porsche. Dans les années 2000, elle appartenait à un amateur hollandais avant d'être vendue en 2006 en Allemagne. Elle y a été restaurée par le préparateur Irmgartz Motorsport, de Neuwied, qui a apporté quelques modifications orientées vers un plus grand plaisir de conduite, comme un rapport de pont plus court, un moteur plus puissant que celui d'origine, et des amortisseurs Koni plus fermes. C'est par le spécialiste bien connu Stentenbach Classics qu'elle a été vendue en 2016 à Staffan Wittmark, son actuel propriétaire suédois qui affectionne le "Blutorange" pour les 911 avant 1970. Cette voiture, qui correspond à la dernière année des 911 "châssis court", semble avoir très peu roulé depuis sa remise en état. La carrosserie est très belle sur ses quatre jantes Fuchs de 15 pouces, et le compartiment avant comporte sa trousse à outils, une jante de secours ATS plus moderne et un coupe-batterie. Le compartiment moteur offre une belle présentation et permet de remarquer les deux carburateurs Weber triple corps qui assurent l'alimentation du 6-cylindres à plat refroidi par air. L'intérieur a été entièrement refait avec des sièges en similicuir et tissus "Pepita" pied-de-poule, des moquettes neuves et un ciel de toit noir. De belle facture, ce beau coupé présente l'attrait des toutes premières 911, dans une configuration légèrement modifiée pour des sensations de conduite encore plus grisantes. Swedish title Chassis no. 11825411 • Rare short-wheelbase version • Well restored, with mechanical improvements • Superbly presented in its original colour of ‘Blutorange’ • No reserve This car was already finished in the lovely shade of ‘Blutorange’ (code 6809B) when it was supplied new in Italy, as its build card from Porsche shows. In the 2000s, it was owned by a Dutch enthusiast before being sold in Germany in 2006. There, the car was restored by the tuning firm Irmgartz Motorsport, in Neuwied, who made various improvements to make it more enjoyable to drive, including a shorter final drive ratio, an uprated engine and firmer Koni shock absorbers. In 2016, it was sold by the well-known specialist Stentenbach Classics to Staffan Wittmark, its current Swedish owner, who has a liking for the ‘Blutorange’ colour on pre-1970 911s. This car, from the final year of 911 short-wheelbase production, appears to have been little used since it was restored. Sitting on 15-inch Fuchs alloys all-round, the bodywork is very handsome, and the front compartment is home to the tool kit, a more modern ATS spare wheel and a battery cut-out switch. Inside the attractively presented engine compartment, the twin triple-barrel Weber carburettors which feed the air-cooled flat-six can be seen. The interior has been completely restored, with seats in leatherette and houndstooth cloth, new carpets and a black headlining. Well presented, this good-looking coupé offers the appeal of the very first 911s, with a slightly modified specification to make it all the more exhilarating to drive.
